Das PMDG737 ist eine wichtige Basis für den NGX Flight Simulator X. PMDG entwickelt seit einiger Zeit hochwertige Software für Flight Summers. Das Niveau des Realismus ist beispiellos und ich gebe einer meiner Lieblingsvergangenheiten eine versunkene neue Ebene. Das Flugzeug verfügt über 4.000 Seiten mit Informationen. Aber hier sind einige Dinge zu suchen. Sind echt cool für dich
Um die Frage zu beantworten, was können Sie in dieser speziellen Flugsimulation tun? Es wäre sehr einfach, die Frage zu beantworten, was Sie nicht tun können. Nicht wirklich viel!
Was mich am meisten beeindruckt hat, war die Detailgenauigkeit im Cockpit. Seit Beginn der Flugsimulation in den 90er Jahren bewegt sich die Flugsimulation in Richtung Detail und Realismus. Ich hatte in den letzten Jahren die Gelegenheit, an zwei 737 Full-Motion-Flugsimulationen teilzunehmen, und im Vergleich dazu denke ich, dass PMDG diese eine Position hat.
Es gibt so viel an diesem Flugzeug, das es auszeichnet, dass es einen Monat dauern wird, bis es durchkommt. Daher möchte ich einige der Ergebnisse auflisten, von denen ich denke, dass PMDG737 einen großen Einfluss auf NGX hat.
FMC / CDU-Menütaste. Wahrscheinlich die beste Ergänzung zum Gespräch des Piloten mit SIM. Mit dieser Schaltfläche kann der Benutzer Vorgänge wie eine ganze Reihe von Kraftstoff, Ausfällen, Fracht und anderen Geräten direkt vom Cockpit aus konfigurieren, ohne auf das FSX-Menü zugreifen zu müssen. Es spart in Echtzeit und kann das Layout eines Flugzeugs schnell ändern.
Eine weitere nützliche Funktion auf der Menüschaltfläche ist die Option zum Ändern der Bedienfeldtypen des Modus. Die Boeing 737 hat derzeit viele Schwierigkeiten, und die MCP ist eines der Dinge, die sich gegenüber den jüngsten Modellen geändert haben. Die Menütaste verfügt außerdem über eine Pushback-Funktion und eine Erdungsverbindungsfunktion, die Bodenstrom und Klimaanlage ohne Verwendung einer APU bereitstellt.
Flugzeugsystem. tolle! Das Flugzeug kann in einem kalten und dunklen Zustand gehalten werden, so dass der Pilot von vorne beginnen kann. Es gibt einen realistischen Batterieschalter und eine Batterieprüfanzeige auf der vorderen Deckenverkleidung sowie die Möglichkeit, den IRS auf die letzte bekannte Position oder GPS / Standposition einzustellen.
Es besteht auch die Möglichkeit, Brände zu erkennen. Viele frühere Versionen des 737 wurden übersehen. Das PMDG-Modell ermöglicht die Brandbekämpfung von APUs und Ladungen. Es gibt auch eine voll funktionsfähige Lichtprüfung und alle Fehler werden auf dem Vorsichtsfeld des Messgeräts beleuchtet. Es gibt auch einen TCAS-Test, der mit einem funktionierenden TCAS-System verwendet werden kann.
GPWS-Test. Es gibt Typen, die gestartet werden können! Kurzer und langer Test! Ja, PMDG hat es aufgenommen. Ein kurzzeitiger GPWS-Test kann durch Drücken der Taste von Moment zu Moment erhalten werden. Bei langen Tests muss die Taste länger als zwei Sekunden gedrückt werden. Die Testergebnisse sind hörbar und wiederholen den Test, der den ursprünglichen 737-NG ausführt.
Head-up-Anzeige hinzugefügt. Dies ist ein Gerät, das nicht alle Fluggesellschaften übernommen haben. Und wie in realen Situationen müssen HUDs über Funkpanels programmiert werden, um genaue Informationen zur Landebahn bereitzustellen. Diese Funktion ist ideal für Landungen mit schlechten Sichtverhältnissen und ermöglicht es dem Piloten, die Augen offen zu halten, wenn er den erforderlichen Geschwindigkeits- / Höhen- und Richtungsinformationen ausgesetzt ist.
Sauerstofftestknopf Nur eine kleine, aber lustige Ergänzung. Befindet sich unterhalb und unterhalb der Piloten außerhalb des Knies. Der Knopf ist ein kleiner Kreis mit einem Kreuz darauf. Durch Drücken einer Taste hören Sie ein deutliches Drucklufttrennen.
Be the first to comment